於今年六月份正式抵台上市的全新E-Class，在總代理台灣賓士的規劃下，其首波車型陣容規劃有E220d Avantgarde（256萬元）、E200 Avantgarde（262萬元）和E200 Avantgarde Lux豪華版（279萬元）等三種規格，並且還同步推出附加「水平縫線真皮座椅」的E220d Avantgarde限量版（259萬元）與E200 Avantgarde限量版（265萬元），以及新增「19吋」五輻雙肋鋁圈和「AMG Line」內外觀套件等多項配備的E200 Avantgarde Lux特仕版（299萬元）等三種限量車型。
優雅美學 流線身形
首先就此次試駕的E200 Avantgarde車型而言，延續新世代豪華旗艦S-Class所樹立起的家族設計基因，全新E-Class在完美兼容「優雅」與「動感」兩元素下，不僅整體身形宛如小一號的S-Class與大一號的C-Class，同時車頭雙柵式的霧銀水箱護罩、內置兩道揚起的LED頭燈組（可選配多光束LED智慧型頭燈）以及內斂卻蘊藏霸氣的進氣壩樣式，都一再彰顯出E-Class的絕美風貌，並且俐落下滑的車尾曲線，除塑造出類Coupe雙門轎跑的意象外，也賦予E-Class傲視同級的「0.23Cd」風阻係數，使其能有效降低風切噪音與提升燃油經濟性。
智能進化 更臻奢華
進入全新E-Class以豪華鋪陳的座艙空間，其中最明顯讓人一眼看出傳承自S-Class設計概念，就是將「數位儀表」與「中控螢幕」合為一體的前瞻手法（E200 Avantgarde Lux特仕版車型），而這兩具由「12.3吋」高解析度液晶螢幕所組成的寬螢幕，還能將所有車輛資訊以數位化方式呈現，營造出前衛且現代的科技質感，至於E-Class另一個最吸睛的亮點所在，則是國內首見將「觸控按鈕」整合至多功能方向盤的創舉，如此一來還可讓駕駛在雙手完全不離方向盤的情況下，安全且輕鬆地進行儀表顯示資訊切換，以及COMAND Online多媒體系統的各項操控。
▼E200 Avantgarde Lux特仕版
格局放大 極致享受
對應前代車型原本就已出眾的車室空間，全新E-Class隨著車身尺碼再度放大，致使車長得以增加達43mm之譜，連帶讓軸距也拉長至「2939mm」的水準（增加6mm），充分將「大格局」優勢全數反映在乘車環境中，同時在滿載五名乘客的情況，還能提供出「540公升」的行李箱置物容積，若是搭配可依「40/20/40」比例傾倒的後排座椅靈活運用，即便是想放入多組高爾夫球具也不成問題。
智能先驅 安全守護
相較於內外觀的「有形」進化，全新E-Class的革新重點，仍在於跨世代「智能」科技的導入，其中又以全新「Intelligent Drive智慧駕駛輔助系統」尤為重要，首先是整合其中能在「0-210km/h」時速區間緊跟前車的「Drive Pilot智能駕駛輔助」功能（無論小幅度轉彎或地上無標線皆可），以及僅需按下按鈕即可讓車輛自動找尋停車格，進行停入或駛出停車格等動作的「Parking Pilot智能停車輔助」功能，同時品牌最知名的「PRE-SAFE®主動安全防護系統」也再次進階，除新增可減少側撞傷害程度的主動側撞防護功能，還有能減少聽力因撞擊聲響造成不適的主動安全防護音波功能。
高效動力 性能結晶
全新第十代E-Class首波所推出的「柴、汽」油雙動力格局，在汽油入門E200 Avantgarde與E200 Avantgarde Lux都是搭載2.0L渦輪增壓引擎（原廠代號M274），同時可帶來「184hp」/5500rpm最大馬力與「30.6kgm」/1200-4000rpm峰值扭力的性能表現，至於E220d Avantgarde柴油版本所配置的全新2.0L渦輪增壓引擎（原廠代號OM654），相較於前代柴油車型，不僅最大馬力一舉提升24hp，進而達到「194hp」/3800rpm之譜，峰值扭力更有著「40.8kgm」/1600-2800rpm的境界，並且輔以「前置引擎/後輪驅動」和「9G-TRONIC」九速自排變速箱的搭配，除能展現平順換檔與線性輸出的雙重優勢，還能分別繳出0-100km/h加速僅需「7.7秒」（汽油車型）與「7.3秒」（柴油車型）的優異成績。
流利操控 四平八穩
接續此次試駕E200 Avantgarde的動態層面，向來訴求舒適取向的M-Benz，似乎在新一代E-Class也做出相當程度的變革，雖說還不至於如同競爭對手BMW的運動化傾向，但也明顯感受到全新E-Class在舒適與動態間的平衡捨取，已越來越趨向中性化的設定，同時對於E200 Avantgarde現行汽油版本僅有「184hp」的動力輸出，若單就帳面數據而言，對應E-Class的豪華中大型房車格局，確實讓人略感稍嫌不足，不過經實際駕馭後，發現其實E200 Avantgarde在所提供出的「四種」行車動態模式（Eco、Comfort、Sport、Sport+）中，都能「各司其職」扮演好自身特性，因此就算在需即刻動力輸出的情況下，駕駛只要切換至「Sport」或「Sport+」的行駛模式，其頗具性能意味的飽滿加速力道，也絕對足以應付日常行駛的各項需求。
此外，任職於isCar的蔡至兼副總編輯，對於此次所試駕的E200 Avantgarde也有相當程度的見解。蔡副總編表示：在高速公路以時速約120km/h進行車道切換時，乖乖，整輛車四平八穩地完成動作，沒有一點拖泥帶水，車身側傾微乎其微，雖說馬力不到190hp，力道卻相當飽滿，加速和再加速都有一股猛然湧現的勁，就這麼地從後頭向前推，貼背感是身體往椅背淺淺地陷入，沒有半點不舒服，有的只是嘴角微微上揚。精準的轉向和輕手方向盤讓人容易上手，但或許是設定上的問題，面對坑洞道路或處理碎震時就沒有那麼高明，尤其後輪彈跳略為明顯，這似乎有違原廠所擅長的舒適性。
其實E-Class一直都無法受到我這五年級熱血派的青睞，主要是太過舒服，加速也不夠凌厲，如果和BMW五系列相比，操控樂趣就少了那麼一味，然而這幾年來兩個品牌似乎有點不同，就如新E200就打破我的印象，雖然樂趣仍有進步空間，卻能在舒適與操控取得平衡，且靜肅性稱得上同級之最，看來有機會列入我的口袋名單…不過前提是要有那筆錢啊！
豪華王者 無庸置疑
有鑑於全面比照旗艦S-Class的內外進化，以及安全科技的智能展現，都足以讓全新E-Class在此同級距中堪稱「豪華王者」，不過較為可惜的是首波車型都屬入門等級，所以有許多前瞻科技都未列入標準配備，至於在動力輸出部分，雖然現行的E200與E220D都已實屬相當夠用，但可預期未來E250中階汽油車型的導入，不論在配備或性能方面，可能都會更符合此級距買家的需求。
