定位於豪華旗艦跑房Quattroporte之下的全新入門Ghibli車系，在國內現行的車型編列規劃有3.0 V6 Premium（458萬元）、3.0 V6 Sport（488萬元）、S Q4（558萬元）和性能頂級的S Q4 Plus（588萬元）等四款渦輪增壓汽油車型，以及海神旗下首見的Diesel（408萬元）渦輪增壓柴油車型。
首先就同樣傳承有家族霸氣面容的外觀而言，透過俐落曲線的全面勾勒與車身比例的拿捏得宜，即使Ghibli擁有高達4971x2100x1461mm的車身尺碼，卻依舊能展現出宛如「中型跑房」的視覺緊湊感，然而全車最引人矚目的焦點所在，絕對就屬車頭極具噬路感的家族化直列格柵水箱護罩，以及盡顯侵略眼神的銳利頭燈組造型，同時車側兩道肌理鮮明的鈑金摺線，搭配車尾肌肉感的線條輪廓，都賦予Ghibli十足跑格化的運動態勢，至於車側獨特的三進氣孔設計，則是瑪莎拉蒂旗下車款的最佳識別象徵。
有別於極度吸睛的前衛高調外型，當進入Ghibli的座艙空間中，映入眼簾的反而是不過度浮誇的內斂奢華感，同時在大量真皮材質、金屬飾條、鏡面烤漆與木紋飾板的包覆下，也營造出義式格調專屬的高級質感，然而在全新的觸控式顯示幕和極簡化的按鍵排列下，還營造出更為直覺簡潔的整體中控台鋪陳，至於位在雙潛望鏡式儀錶板中央的全彩多功能顯示幕，還可藉由淺顯易懂的圖像顯示，提供包括前後軸驅動力分配、車速、胎壓、機油壓力、機油存量、瞬間油耗、旅程電腦與車輛設定等資訊。
雖然Ghibli擁有相當出色的「2998mm」軸距長度，但在實際乘坐其中後，後座空間部分僅能稱之為夠用，並不如帳面數據上來的寬裕，且雖說Ghibli標榜為可容納五人乘坐的規格，不過礙於後座中央隆起的底板設計，看似更傾向標準四人座的佈局。另外，Ghibli所配備的雙前座電動調整座椅，在能提供水準之上的支撐性與包覆性之餘，搭配後座出風口與後座中央扶手等配備，也相對提升整體車室的乘坐舒適性。
然而在重點核心的動力配置部分，Ghibli S Q4所搭載的為法拉利與瑪莎拉蒂共同開發的3.0L V6雙渦輪增壓汽油引擎，其不僅可爆發出「410hp/5500rpm」的最大馬力，同時高達「56.1kgm」的強勁峰值扭力，還可在1750~5000rpm的轉速域之間全數湧現，並且輔以八速手自排變速箱和四輪傳動系統的搭配，更繳出只需「4.8秒」即可完成0-100km/h的加速衝刺，然而極速也能上看至「284km/h」的性能境界。
接續Ghibli S Q4強項的動態操駕層面，其所具備高達410hp/56.1kgm的強悍動能，其動力輸出的展現當然不在話下，即使處於正常行駛的標準模式下，依然可帶來源源不絕且隨傳隨到的前行動能，輔以相當流線平穩的輸出特性，以及油門與動力之間的靈敏反應，都讓Ghibli S Q4遠比想像之中的易於操控上手。
當切換至Sport運動模式後，則可輕易察覺Ghibli S Q4立即轉變的運動跑格，不僅油門與動力之間反應更為直接，動力的回饋也明顯大幅增加，排氣聲浪也隨之盡情放肆狂吼，讓置身於駕駛座的筆者瞬間就深感熱血指數狂飆，同時更為直效且猛爆的動力輸出，也讓Ghibli S Q4內在的狂野性格完全解放。
整體而言，雖說Ghibli S Q4車長已近五公尺，但動態操駕表現卻依然宛如中型轎跑般的犀利，略帶後驅車款的操控性（轉向過度），卻擁有四驅車款的循跡性，在保有高度的靈活性之餘，還能提供足夠的安定性，簡直可謂是同級競品中的上乘之作。此外，對於瑪莎拉蒂硬要將「跑車靈魂」放至豪華「中大型」房車內的做法，看似略顯「天生反骨」，不過Ghibli S Q4確實完美將兩者相融得宜。
