Jaguar F-Type雖然先行推出了敞篷版本，不過Coupe車型同樣保留住經典的E-Type元素在其中，儘管E-Type是在1961年問世，距今也餘53年，不過其長車頭短車尾的經典造型放在今日來看依然優雅，不愧是曾被Ferrari創辦人Enzo Ferrari讚譽為史上最美的跑車。
Jaguar傳承超過60年的光榮賽道經驗，繼戰功彪炳的SS100、XK120、C- Type和D- Type，它們征戰賽場，更在1950年代壓倒性地奪下5次利曼大賽冠軍，奠定Jaguar獨特的Racing Heart賽道血統；而1961年問世的E- Type更以其絕美的外型和優異的性能成為當代車壇經典，除了被車壇讚譽為最美的汽車，甚至為MOMA紐約現代藝術博物館所永久收藏。雖然這些經典車款要親眼目睹談何容易，不過，今日F-Type的推出，不僅是繼承了最美汽車的美譽，也帶給了現今人們一親芳澤的希望。
經典美學
耀眼奪目的魅力，向來是Jaguar的本質之一，而今F-Type Coupe更將之發揮至淋漓盡致。車頭霸氣前傾的水箱罩，內嵌六角型蜂窩狀網柵強化了視覺感官層次，除延續XF和XJ的前衛家族特色，更呼應了E-Type傳奇的簡約線條。包覆式引擎蓋充滿張力的「Power Bulge」隆起及兩旁對稱的頂置散熱孔，則完美將車頭的動感元素巧妙整合，將視覺焦點帶領至座落兩側葉子板上的鯊鰓式散熱孔，簡約地綴以鍍鉻Jaguar徽飾，娓娓道出了F-Type Coupe內蘊的剽悍動力。直置式整合J-Blade LED日行燈的HID頭燈組沿著引擎蓋下的腰線一路延伸，通過外張的前輪拱至車門，灌注了F-Type Coupe外形上的速度感，可伸縮隱藏式車門把手形塑出如同飛梭般的平滑外表，絲毫不干擾車身外側流動飛逝的氣流。車門上緣的第二條腰線繼續向後伸展，上揚的線條一筆帶出了F-Type Coupe豐腴性感的後輪拱，寬大飽滿的視覺感受則暗示其過人的運動性表現。劃過輪拱後，腰線隨即下沉收束，環繞住車尾俐落的曲線，優雅而充滿張力的線條則呼應了Jaguar過往傳奇跑車的外觀樣貌。車尾內建隱蔽式後擾流尾翼，時速超過100km/h時升起，並在時速低於65km/h後收回，最大可提供達120公斤的下壓力。尾燈由超薄LED燈組所組成，充滿勁道的線條包覆車尾兩側，成為目光最後的焦點；車尾下方整合空力套件及擴散板，排氣尾管採用中置雙出的方式呈現。
寓繁於簡
進入F-Type Coupe的車內，映入眼簾的是1+1的雙座純種跑車設計，完美詮釋了專注駕馭導向的設計概念，中控台控制介面整齊羅列並趨向駕駛者，副駕駛側並自中控台延伸一整合式握柄，區隔出駕駛與副駕駛的乘坐空間。小盤徑三幅式多功能跑車方向盤整合換檔撥片，上嵌Jaguar經典徽飾，為凸顯其純種跑車特質，F-Type Coupe轉速表內的刻度則比速度表來的更大、更醒目。中置5吋彩色資訊屏幕，提供駕駛者必要的行車資訊。
中控台由真皮材質包覆，內嵌緞面鍍鉻和鋁合金飾板鋪陳，採用大型8吋繁體中文化觸控式螢幕設計，捨棄傳統中控台過多的按鍵設計，徹底簡化車室空間的佈局；觸控螢幕下方則是由三個內建液晶顯示幕的大型旋鈕組成，主控車內恆溫空調系統，簡約的設計提供駕駛者更直覺的操作介面，中控台頂部的空調出風口採隱藏式上掀設計，在空調系統開啟時才會自頂部升起，展現出純種跑車寓繁於簡的極致科技感。排檔桿底座部位除了引擎啟閉按鈕之外，還提供了雪地/賽道模式切換鍵，後方還有電子駐車、DSC動態循跡控制系統、ECO怠速熄火裝置、電動尾翼啟閉等按鈕。由於F-Type Coupe少了電動敞篷結構，所以在行李廂部分也提供了407公升的空間。
輕量精髓
動力方面，本次試駕的車型為F-Type Coupe中動力最小的3.0 V6版本，其搭載了一具排氣量2995c.c.的V6機械增壓汽油引擎，緊湊的機械增壓器具有先進的性能提升控制和輔助節流閥，能夠確保在不同的轉數下迅速提升扭力，而水冷的中間冷卻器可以降低進氣溫度，以獲得更大的性能和效率。其最大馬力為340hp，雖然比V6 S版本少了40hp，但最大扭力峰值仍有45.91kgm，變速系統採用ZF八速手自排變速箱，0-100km/h加速落在5.3秒，極速為260km/h。
雖然F-Type Coupe 3.0 V6非配置強大動力，不過由於鋁合金的輕量化車體，也使其在操控表現上脫俗不凡。F-Type Coupe車體採用特別鑄造的AC600高強度鋁合金，以源自航太技術的鉚接和膠合所製作，打造其兼顧高剛性與輕量化的車身結構，並造就F-Type車體僅261公斤的輕量化表現，不但提高其駕控的靈活性，更強化了制動、引擎效能以及油耗和排汙的表現。工程師不但進一步減少車體前、後懸的重量，將車重集中於軸距之間，並降低駕駛者的坐姿高度，比Jaguar另一超跑XKR-S低20mm，F-Type Coupe擁有更低的重心，進而使動態反應無論再怎麼激烈，仍然穩如泰山的伏趴於路面，實現人車合一的駕駛體驗。Jaguar工程師更以AC600鋁合金發展了具高度可塑性的鋁合金鈑件，除了能降低了執行設計的門檻和限制外，在形塑後更能兼顧車體的剛性和精緻的外觀質感。
僅非暴力 輕鬆掌握
本次的試駕，筆者選擇了106縣道來做本次的試駕路線，從石碇端至貢寮這路段剛好整合了山區蜿蜒道路與直線高速路段。首先駛入山區路段，在蜿蜒的連續彎道之下，很清楚的能感覺出F-Type Coupe 3.0 V6的車頭轉向變得較為靈活，有別於之前在珠海賽道試駕的5.0 R版，引擎的重量減輕加上前後雙A臂懸吊系統，在山道上的操控上較佔優勢。在變速箱系統部分，採用著八速手自排，扭力輸出約在引擎轉數4000rpm過後，所以在手動換檔的過程中，由於山道的連續彎加上下坡，所以要經常在四、五檔位間變換，有別於其他六速系統的車輛，扭力輸出檔位多半在二、三檔之間，不過由於F-Type Coupe 3.0 V6採用機械增壓，所以在加速的部分，扭力的湧現算是線性，對於操控上來說算是容易掌握。
接著談到高速路段，雖然F-Type Coupe 3.0 V6在方向盤的轉向設定上偏重手，不過在高速之下變得十分剛好，可惜的是F-Type Coupe 3.0 V6為入門版本，並未採用自適應動態系統，雖然配備有運動化懸吊，不過阻尼的設定上還是稍嫌過軟調，懸吊行程的恢復時間過長，在高速行經一些路面銜接伸縮縫時，容易產生垂直的車身晃動，這也對於在處理連續的高速彎角時，會讓駕駛缺乏對於車輛的掌握度以及信心，進而降低過彎速度。話雖如此，但是這樣的懸吊設定對於國內的道路狀況來說，反而是剛好，如果採用較硬調的設定，或許在激烈操駕時有絕對的幫助，但相對於在一般日常使用時，車室就會顯得格外顛簸。不過好在的是，F-Type Coupe在S版以上都配有自適應動態系統，甚至在5.0 R版上，還配有電子主動差速系統、扭矩矢量分配系統，這對於一些喜好激進硬派車主來說，不外乎也多了些選擇。
Jaguar F-Type Coupe 3.0 V6
引擎型式：2995c.c. V6機械增壓
最大馬力：340hp/6500rpm
最大扭力：45.91kgm/3500-5000rpm
變速系統：ZF八速手自排變速箱
驅動方式：前置引擎/後輪傳動
懸吊系統：前/後雙A臂
尺寸：4470×1884×1297mm
軸距：2622mm
車重：1577kg
配胎：前245/40 R19；後275/35 R19
0-100km/h ：5.3sec
極速：260km/h
