於2015年7月開始便以多支原廠影片及偽裝測試照創造話題的新一代Mercedes-AMG C 63 Coupé車系，繼8月19日藉由影片首度正式公開新車外觀後，Mercedes-Benz 於德國時間2015年8月20日正式於原廠官網上，公佈新一代Mercedes-AMG C 63 Coupé車系新車定裝照及正式規格。

新一代Mercedes-AMG C 63 Coupé將於9月的法蘭克福車展上，與新一代C-Class Coupé車系連袂發表，並於2016年3月正式導入新車市場的車系銷售陣容。在國內市場部份，台灣賓士表示新一代Mercedes-AMG C 63 Coupé車系目前尚未確認新車的正式引進時程，但預估最快可在2016年初導入國內販售。

Mercedes-Benz 於德國時間2015年8月20日正式於原廠官網上，公佈新一代Mercedes-AMG C 63 Coupé車系新車定裝照及正式規格，將於9月的法蘭克福車展全球首演，國內預估最快可在2016年初導入國內販售。

在建構於新一代C-Class Coupé車系的車身基礎下，新一代Mercedes-AMG C 63 Coupé車系除了擁有與C 63 房車相似的全車外觀空力套件設定外，原廠首先公開的C 63 S Coupé車款，在前保桿內側橫柵、照後鏡、車側裙角飾板、後尾翼及下擾流等處，皆採用輕量化碳纖維材質，並保留了碳纖維原色，突顯出外觀的競技風格。

原廠首先公開的C 63 S Coupé車款，除了擁有與房車近似的外觀空力套件外，在前保桿內側橫柵、照後鏡、後尾翼及下擾流等處，皆採用輕量化碳纖維材質，並保留了碳纖維原色，突顯出外觀的競技風格。

為了容納前255mm、後285mm的胎寬設定，C 63 Coupé車系具備了更寬的前後輪拱造型，較一般C-Class Coupé車系前、後分別加寬了64mm及66mm，且為了因應更強的動力輸出，所帶來更大的直線加速及側向G值，原廠也特別針對車體架構的重點區域進行強化，藉此帶來更為出色的車身剛性表現。

為了容納前255mm、後285mm的胎寬設定，C 63 Coupé車系較一般C-Class Coupé車系前、後分別加寬了64mm及66mm，C 63 Coupé標配18吋胎圈設定，圖示的C 63 S Coupé則進一步採用19吋胎圈配置。

在延續新一代C-Class Coupé車系的內裝基礎下，C63 Coupé車系內裝改採大面積碳纖維飾板與金屬飾板的配置，中控台飾板、麂皮包覆跑車化向盤及賽車座椅皆具有AMG專屬徽飾。

新一代Mercedes-AMG C63 Coupé車系與房車相同，皆採用一具4.0升V8直噴雙渦輪引擎，且提供C 63 Coupé與C63 S Coupé兩款車型，其中C 63 Coupé具備了476匹最大馬力與66.3公斤米的最大扭力，C63 S Coupé則進階至510匹最大馬力與71.4公斤米最大扭力的水準，兩款車型皆配置了AMG SPEEDSHIFT MCT雙離合器7速變速箱。

C63 Coupé車系採用一具4.0升V8直噴雙渦輪引擎，提供C 63 Coupé與C63 S Coupé兩款車型，前者具備476匹最大馬力與66.3公斤米的最大扭力，後者提升至510匹最大馬力與71.4公斤米最大扭力，兩款車型皆配置AMG SPEEDSHIFT MCT雙離合器7速變速箱。

根據原廠提供的測試數據顯示，C 63 Coupé由靜止加速至時速100公里僅需4.0秒即可完成，C63 S Coupé則可縮短至3.9秒，兩款車型皆較房車版本消去了0.1秒，極速皆採用電子限速在時速250公里，若是選配AMG駕駛套件，則可讓極速進一步增加至時速290公里的水準。新一代C63 Coupé車系更配置了引擎排氣聲浪可變系統，可透過AMG DYNAMIC SELECT動態模式自動開啟排氣閥門，或是藉由按鍵手動設定，提供更為渾厚的V8排氣聲浪。

C 63 Coupé由靜止加速至時速100公里僅需4.0秒即可完成，C63 S Coupé則可縮短至3.9秒，兩款車型皆較房車版本消去了0.1秒，若選配AMG駕駛套件，可讓極速達到時速290公里的水準。

新一代C63 Coupé車系在前四連桿、後多連桿的底盤基礎設定下，為了因應動力的大幅提升，Mercedes-AMG針對前懸吊以及後軸皆重新設計，C 63 Coupé標配了18吋胎圈設定，C63 S Coupé則進一步採用19吋胎圈配置，並搭配了AMG RIDE CONTROL 跑車化懸吊系統，可透過按鍵選擇不同程度的三段式軟硬設定。

此外，C 63 Coupé後軸配置了機械式限滑差速器，C63 S Coupé則採用電子式限滑差速器，搭配具有三種模式的ESP循跡系統以及高性能剎車系統輔助下，提供新一代C63 Coupé車系更為強悍的操控表現。