根據統計，全球每年死於交通事故的人數是130萬，印度排名第一，其次是中國大陸和美國。說中國大陸和美國的車禍死亡人數高，或許還可以理解，因為兩國的汽車銷量都在一千萬輛以上，中國大陸更是上看2500萬輛，但是印度一年的汽車銷量有多少呢？答案是343萬輛（2015年），還不到中國大陸市場的兩成，此等規模雖然在全球可擠進全球前五名，但汽車對印度人來說，依然是奢侈品。

也就因為汽車不便宜，當地賣得最好的汽車都是便宜的迷你車，價格盡可能要便宜，民眾才負擔得起，於是各國車廠在當地都拼命推出這類車型，比如Tata當年便推出一千美元不到的Nano；而當今印度第一品牌的鈴木更是翹楚，旗下所有迷你車，管你是新款還是前代甚至是老掉牙的車型，通通都拿到當地生產銷售，去年銷量將近130萬輛，第二名是韓國現代，也有近48萬輛的規模，第三名則是Tata，掛牌量有45萬輛。

這三家車廠總銷量在印度車市占有率雖然高達65%，但也可能是造成印度高死亡率的元兇，因為這些車廠在當地熱銷車型的被動安全上吝嗇得可以，多款車型根本連一具氣囊也沒有，在Global NCAP的撞擊測試中，成人安全防護項目拿到零顆星的比比皆是。根據該機構在今年5月所公布的測試結果顯示，仍有7款車型還是零顆星，品牌涵蓋鈴木、現代和雷諾這三大國際品牌。

其中最尷尬的莫過於雷諾，雷諾給台灣民眾的印象是其在歐洲NCAP的表現上一向都是相當出色，但是在印度，表現卻截然不同。Global NCAP測試了雷諾在當地產製的小型SUV「Kwid」，在最高五顆星的成人保護評上，Kwid竟然拿到零顆星，更讓雷諾感到顏面掃地的是，車廠一共提供三款Kwid給Global NACA測試，其中還有一款是配備一具駕駛座氣囊的高階車型，但撞擊結果依然是零顆星。

雷諾Kwid的零顆星表現，與其說是雷諾未善盡保護乘客安全責任，其實正反映了印度政府當局對於汽車安全規範上的懈怠，簡單地說就是對人命的不重視。駕駛座氣囊在當地仍然被視為選用配備，甚至連前座安全帶預縮器、ABS也都不要求下，車廠在商言商，能省一塊就一塊，自然也樂得把安全配備都省略掉，甚至包括連看不到的車輛結構安全等，也都可能偷雞摸狗呼攏掉，所付出的代價就是印度百姓的人命以及車廠的形象。

 

Global NCAP的測試帶給國際車廠相當的壓力，因為這些車廠打的可是國際一線大廠的名號，當地的工廠除了生產負責當地的車型外，同款車型也有可能要外銷海外，即便規格不同，但是車名相同下，總是會帶來負面效果。像是福斯在印度銷售的Polo以及現代在印度的i10，分別在2014年與2015年也因為Global NCAP測試出來的零顆星，暴露出Polo與i10在印度當地銷售車型竟然沒配備氣囊！福斯事後特別表示，爾後印度Polo都將標配駕駛座氣囊。這種的配備水準看在台灣消費者眼中雖然還是有點GG，但是對福斯印度而言已經是一大步了。至於前面提到的雷諾，也發表聲明表示會針對Kwid來做檢討。

在台灣，市面上也不乏有來自印度產製的車型，像是福斯Polo和現代i10便是代表，二者的安全是否會像該品牌在印度銷售的兄弟車型那樣不堪一擊，有鑑台灣沒有NCAP具公信力的機構來評鑑安全，筆者不敢打包票，但可以確定的是，台規車型一定比印規車型的安全配備規格來得好上許多，雙氣囊、ABS甚至是胎壓偵測都是標準配備，在安全保障上應該會比印度本國銷售之同款車型來得好吧。